干散貨市場未來需求增長恐受限制
      

       截至2024年1月25日，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI報收1499點，較1月12日上漲39點，漲幅2.67%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌86點，跌幅3.96%，巴拿馬型指數(shù)上漲280點，漲幅19.86%。

       近期國際干散貨市場表現(xiàn)可觀，Intermodal分析師稱，中國從東澳大利亞進口煤炭的需求強勁，以及北太平洋地區(qū)的糧食活動，另有ECSA（歐洲共同體船東協(xié)會）和西非的詢盤增加，大西洋上可用船只的有所欠缺，共同促成了近期運費的上升。

       1月25日，波羅的海綜合運費指數(shù)BDI報于1499點，較去年同期偏高113.2%，BCI指數(shù)報2086點，同比偏高230.6%。今年中國春節(jié)假期偏晚，加之近期中國央行表示今年將綜合運用多種貨幣政策工具，保持流動性合理充裕，改善信貸結構，并增加對私營企業(yè)和小企業(yè)的支持，鐵礦石等市場信心有所提振。

       2023年燃煤的開采、出口和發(fā)電主要集中在亞洲，煤電發(fā)電占到全球的82%，特別是中國、印度、越南等國。亞洲煤電發(fā)電比例較2019年的75%有所增加。但BIMCO預測認為，未來幾個月內，干散貨市場的需求增長可能受到限制，全球減碳趨勢下煤炭需求前景總體偏弱。但好的方面是南美和幾內亞的鐵礦石、鋁土礦和糧食運輸可能繼續(xù)增加，此外，巴拿馬運河和紅海運輸情況中斷可能延長航行距離，但這些中斷只會對部分航線產(chǎn)生影響。

       在糧食方面，一季度中國大豆進口預計降至四年低點。去年年底，豬肉行業(yè)的放緩引發(fā)了大量屠宰現(xiàn)象。為了應對牲畜價格下跌和高昂的成本，母豬存欄量大幅下降。預計今年一季度中國大豆進口將降至約1850萬噸，較上年同期的2310萬噸大幅減少，為自2020年以來的最低水平。

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