美國“The Street”雜志進行的一項調查顯示，鐵礦石新定價機制雖然能給鐵礦石生產商帶來巨額利潤，但是最大的贏家卻可能是海運公司。因為每年一次議價談判改為每季度進行一次后，鐵礦石價格變動將更加頻繁，海運公司可以通過操縱海運費的形式獲取超額利潤。

目前，以必和必拓、淡水河谷和力拓集團為代表的鐵礦石但巨頭不僅控制著全球70%以上的鐵礦石貿易，而且還控制著全球鐵礦石海運交易2/3的份額。

種種跡象顯示，鐵礦石新定價機制取代舊機制已經(jīng)成為定局。雖然中國鋼企和歐洲鋼企還不肯認輸，但是淡水河谷和必和必拓已經(jīng)決定從4月1日開始實行季度調價合同。鐵礦石購買協(xié)議簽署周期也將從以前的一年一次改為每個季度一次，價格跟隨現(xiàn)貨市場價格變動。
“The Street”的調查發(fā)現(xiàn)，雖然鐵礦石新價格機制究竟會對全球產生多大影響還無法確定，但是有一點可以肯定的是全球海運市場將會因此受益。新機制要求鐵礦石價格每季度談判調整一次，這意味著以往長期供應協(xié)議享受的海運費用優(yōu)惠政策將不再實施，所有鐵礦石海運都將按照資費標準比較高的干散貨物對待。

此外，由于新價格機制帶來的不確定性使鋼鐵企業(yè)和鐵礦石生產商都不愿意簽署長期大批量交易合同，這給海運公司上調運費標準提供了借口。

目前全球幾家知名大型海運公司如 DryShips(DRYS)，Diana Shipping(DSX)，Genco Shipping& Trading(GNK)，Eagle Bulk Shipping(EGLE)和 Excel Maritime等都有鐵礦石運輸業(yè)務。

接受“The Street”調查的48%的受訪者都認為，鐵礦石采取季度定價機制之后將顯著提升海運公司的利潤。37.7%的受訪者認為鐵礦石新定價機制不會對船運公司業(yè)績產生太大影響。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)