隨著中國進(jìn)出口數(shù)據(jù)降幅逐步收窄，部分機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，今年二季度航運公司業(yè)績將比一季度有所回升。

海關(guān)總署4月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月，進(jìn)出口同比降幅分別比前兩個月減少了9.1個和4個百分點，有所收窄。

另有數(shù)據(jù)顯示，作為中國宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)的采購經(jīng)理人指數(shù)PMI和新開工計劃投資額，也都出現(xiàn)了企穩(wěn)跡象。

4月13日，中金公司在一份報告中認(rèn)為，中國宏觀經(jīng)濟(jì)在二季度的反彈，將帶動鐵礦石等大宗原材料的需求，從而推動BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）走高，干散貨和集裝箱航運公司業(yè)績有望回升。

航運業(yè)是與經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)的行業(yè)。2009年初，在中國鋼廠復(fù)產(chǎn)，鐵礦石需求增加的帶動下，BDI指數(shù)開始反彈，由2008年底的663點，一度站上2000高點；但由于后市信心不足，又跌至1500點以下。

中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司研究發(fā)展中心一位負(fù)責(zé)人日前向記者表示，航運業(yè)已經(jīng)見底，將進(jìn)入理性調(diào)整期。

4月1日起，包括馬士基、中海集運等全球主要集運公司已經(jīng)開始提價。從運量上來看，3月起簽訂租約的干散貨船數(shù)量也逐漸回升。

此外，未來一段時間交割的好望角型船F(xiàn)FA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議）運價也略高于目前的運價水平，反映出市場對航運業(yè)短期走勢的謹(jǐn)慎樂觀。

不過，中信證券報告指出，與干散貨運輸業(yè)務(wù)和集運業(yè)務(wù)不同，二季度是油運傳統(tǒng)淡季，預(yù)計油運業(yè)務(wù)量將進(jìn)一步趨弱。中金公司報告也認(rèn)為，二季度航運市場好轉(zhuǎn)可能只是短期現(xiàn)象。下半年，前幾年景氣時期定下的大量新船訂單將集中交付，加劇航運市場供過于求的局面。

延續(xù)前一個交易日的漲勢，航運股4月14日早盤出現(xiàn)普漲。截至記者發(fā)稿，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（上海交易所代碼：601919）漲2.87%，中海發(fā)展股份有限公司（上海交易所代碼：600026）漲4.97%。

來源：財華網(wǎng)